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浅析2013-2014年中国汽车产业市场结构

发布时间:2018-09-21来源:佩佩钥匙ag环亚娱乐平台|平台网

汽车行业是典型的规模经济的行业,由于其在生产设备和技术开发上的巨额资本投入,必然要求制造企业有足够的规模才能实现生产的效益。随着汽车产业全球化进程的加快,全球范围内多厂商并存的寡头市场也在形成之中。因为汽车产业是一个典型的强规模经济性产业。特别是研发活动的加强和新产品推出节奏的加快更强化了其规模经济性。然而从总体上讲,我国汽车产业市场集中度低,企业生产规模小,多数没有达到最低有效经济规模。  我国整个汽车制造业年产量在2001年达到233.4万辆,其中轿车产量为7.04万辆,2002年汽车总产量和轿车产量分别是325万辆和109万辆,而2003年汽车总产量和轿车产量分别是444.37万辆和201.89万辆。就单个企业而言,中国汽车产业的前4名一汽、东风、上汽和长安汽车集团生产能力在30一60万辆之间,规模经济效益开始显现。尽管如此,与世界级的汽车生产企业相比,中国汽车产业企业的规模仍然偏小。随着跨国企业间的并购与联合,汽车生产企业的数目越来越少,生产规模则会越来越大。  国外汽车制造业的市场集中度很高。美国汽车的CR3达到98.9%,它的整车生产集中度于通用、福特和克莱斯勒3家汽车公司,日本和韩国的CR3分别是63.1%和97,1%。根据5中国汽车工业年鉴6的有关数据,2001年我国汽车产业的CR3只有31.7%,远远低于发达国家。  我国汽车产业缺乏足够的进入壁垒。产业组织理论认为,进入壁垒可以分为经济壁垒和政策壁垒,经济壁垒又可以分成绝对成本、产品差异和规模经济。一般而言,汽车市场是多样化的,其市场可以高度细分,市场细分以后产品替代性会显着降低。因此,产品差异作为汽车进入壁垒的作用不大。 猜你还想了解汽车的相关内容: 企业行业报告分析 车辆报告 汽车零配件行业分析及市场研究报告 更多免费产业分析报告

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